鉄道省文書と鉄道統計年報から推定した。
静岡線旅客車
| 1 | 11 | 20 | 30 | 30 | 10 | 50 | 70 | 100 | 120 | 80 | 200 | 220 | 15 | 300 | (付)1 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 40 | 65 | 65 | 65 | 40 | 50 | 50 | 78 | 108 | 78 | 90 | 90 | 40 | 90 | 40 | 電 | 付 | 人 | 電 | 付 | 人 | ||
| 1920(T09) | 6 | 5 | 3 | 11 | 3 | 560 | 14 | 560 | ＋14 1～7?(4欠?)(受)、11～16?(14欠)(受)、(付)1～3(受) | ||||||||||||||
| 1921(T10) | 3 | 5 | 2 | 3 | 10 | 3 | 570 | 13 | 570 | ＋2 22・24?(新) △3 5～7?(渡) | |||||||||||||
| 1922(T11) | 3 | 5 | 2 | 3 | 10 | 3 | 570 | 13 | 570 | ||||||||||||||
| 1923(T12) | 3 | 3 | 5 | 3 | 11 | 3 | 685 | 14 | 685 | ＋5 20～25(24欠)(新) △4 15～16?(渡)、22・24?(渡) | |||||||||||||
| 1924(T13) | 3 | 3 | 5 | 5 | 3 | 16 | 3 | 1010 | 19 | 1010 | ＋5 30～35(34欠)(新) | ||||||||||||
| 1925(T14) | 3 | 5 | 5 | 3 | 3 | 16 | 3 | 1010 | 19 | 1010 | ＋3 10～12(新) △3 1～3(転) | ||||||||||||
| 1926(T15) | 3 | 5 | 5 | 3 | 16 | 890 | 16 | 890 | △3 (付)1～3(転) | ||||||||||||||
| 1927(S02) | 3 | 5 | 5 | 3 | 5 | 2 | 23 | 1296 | 23 | 1296 | ＋7 50～55(54欠)(新)、100～101(新) | ||||||||||||
| 1928(S03) | 3 | 5 | 5 | 3 | 5 | 2 | 23 | 1296 | 23 | 1296 | |||||||||||||
| 1929(S04) | 3 | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 28 | 1546 | 25 | 1426 | ＋5 70～75(4欠)(新) | |||||||||||
| 1930(S05) | 1 | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 26 | 1466 | 25 | 1426 | △2 11～12(改) | |||||||||||
| 1931(S06) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 27 | 1642 | 27 | 1642 | ＋2 120～121(新) △1 13(廃) | |||||||||||
| 1932(S07) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 27 | 1642 | 27 | 1642 | ||||||||||||
| 1933(S08) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 27 | 1642 | 27 | 1642 | ||||||||||||
| 1934(S09) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 27 | 1642 | 27 | 1642 | ||||||||||||
| 1935(S10) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 27 | 1642 | 27 | 1642 | ||||||||||||
| 1936(S11) | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 2 | 3 | 30 | 1876 | 30 | 1876 | ＋3 80～82(新) | ||||||||||
| 1937(S12) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 1 | 3 | 5 | 29 | 1893 | 29 | 1893 | △1 120(渡) 改20～25(24欠)→30～35(34欠)、30～35(34欠)→300～305(304欠) | ||||||||||
| 1938(S13) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 5 | 28 | 1785 | 28 | 1785 | △1 121(渡) | |||||||||||
| 1939(S14) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 5 | 30 | 1965 | 30 | 1965 | ＋2 200～201(新) | ||||||||||
| 1940(S15) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 5 | 36 | 2355 | 36 | 2355 | ＋6 15～17(新)、220～222(新) | ||||||||
| 1941(S16) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 5 | 36 | 2355 | 36 | 2355 | |||||||||
| 1942(S17) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 5 | 36 | 2355 | 36 | 2355 | |||||||||
| 1943(S18) | 5 | 3 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 5 | 36 | 2355 | 36 | 2355 | |||||||||
秋葉線旅客車
| 1 | 5 | 10 | (付)1 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 40 | 40 | 40 | 電 | 付 | 人 | 電 | 付 | 人 | ||
| 1920(T09) | |||||||||||
| 1921(T10) | |||||||||||
| 1922(T11) | |||||||||||
| 1923(T12) | |||||||||||
| 1924(T13) | |||||||||||
| 1925(T14) | 3 | 3 | 6 | 240 | 6 | 240 | ＋6 1～3(転)、5～7(新) | ||||
| 1926(T15) | 3 | 3 | 3 | 6 | 3 | 360 | 6 | 240 | ＋3 (付)1～3(転) | ||
| 1927(S02) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | ＋2 10～11(新) |
| 1928(S03) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 11 | 440 | ||
| 1929(S04) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1930(S05) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1931(S06) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1932(S07) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1933(S08) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 11 | 440 | ||
| 1934(S09) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1935(S10) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1936(S11) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1937(S12) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1938(S13) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1939(S14) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1940(S15) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1941(S16) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1942(S17) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
| 1943(S18) | 3 | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 440 | 8 | 3 | 440 | |
静岡線貨物車
| デ3 | デ6 | デ10 | ワ1 | ワ7 | ワフ1 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | デ1 | ト1 | ト12 | トフ1 | トコ20 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.08 | 4.06 | 2.03 | 5.05 | 5.05 | 5.05 | 電 | 付 | 積 | 電 | 付 | 積 | 5.05 | 5.05 | 5.05 | 5.05 | 10 | 電 | 付 | 積 | 電 | 付 | 積 | |||
| 1920(T09) | 5 | 25 | 2 | 10 | 2 | 10 | 60.6 | 10 | 50 | ＋12 デ1～2?(新)、ト1～11(4欠)(新) | |||||||||||||||
| 1921(T10) | 2 | 8 | 2 | 10 | 2 | 10 | 60.6 | 3 | 30 | ||||||||||||||||
| 1922(T11) | 1 | 1 | 5.1 | 1 | 4 | ＋1 デ3・5・6の内1両(新) | 1 | 10 | 1 | 10 | 55.6 | 11 | 54 | △1 デ1またはデ2?(廃) | |||||||||||
| 1923(T12) | 2 | 1 | 5 | 3 | 5 | 39.5 | 8 | 37 | ＋7 デ3・5・6の内2両(新)、ワ1～6(4欠)(新) | 10 | 10 | 50.5 | 10 | 50 | △1 デ1またはデ2?(廃) | ||||||||||
| 1924(T13) | 2 | 1 | 5 | 3 | 5 | 39.5 | 8 | 37 | 10 | 10 | 50.5 | 10 | 50 | ||||||||||||
| 1925(T14) | 2 | 1 | 5 | 3 | 5 | 39.5 | 13 | 52 | 10 | 10 | 50.5 | 15 | 60 | ||||||||||||
| 1926(T15) | 2 | 1 | 5 | 3 | 5 | 39.5 | 8 | 40 | 10 | 10 | 50.5 | 10 | 50 | ||||||||||||
| 1927(S02) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | ＋5 デ10～12(新)、ワ7・8(転) △2 デ3・5(転) | 10 | 2 | 12 | 60.6 | 23 | 106 | ＋2 ト12・13(転) | |||||||
| 1928(S03) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 12 | 60.6 | 12 | 60 | |||||||||
| 1929(S04) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 12 | 60.6 | 12 | 60 | |||||||||
| 1930(S05) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 8 | 51 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 17 | 100 | ＋3 トコ20～22(新) | |||||||
| 1931(S06) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 8 | 51 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 17 | 100 | ||||||||
| 1932(S07) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 15 | 90 | ||||||||
| 1933(S08) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 15 | 90 | ||||||||
| 1934(S09) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 15 | 90 | ||||||||
| 1935(S10) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 15 | 90 | ||||||||
| 1936(S11) | 1 | 3 | 5 | 2 | 4 | 7 | 45.5 | 4 | 7 | 46 | 10 | 2 | 3 | 15 | 90.6 | 15 | 90 | ||||||||
| 1937(S12) | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 41.4 | 3 | 7 | 45 | ＋1 ワフ1～3の内1両(転) △2 デ6・ワ5(廃) | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | ＋1 トフ1～3の内1両(転) △7 ト1・2・5・7・9～11(廃) | |||||
| 1938(S13) | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 41.4 | 3 | 7 | 45 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | |||||||
| 1939(S14) | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 41.4 | 3 | 7 | 45 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | |||||||
| 1940(S15) | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 41.4 | 3 | 7 | 45 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | |||||||
| 1941(S16) | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 41.4 | 3 | 7 | 45 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | |||||||
| 1942(S17) | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 7 | 39.4 | 2 | 7 | 43 | △1 デ11または12(廃) | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | ||||||
| 1943(S18) | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 7 | 39.4 | 2 | 7 | 43 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 60.3 | 9 | 60 | |||||||
秋葉線貨物車
| デ3 | ワフ1 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | ト12 | トフ1 | 計 | 鉄道統計 | 変動推定 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.08 | 5.05 | 電 | 付 | 積 | 電 | 付 | 積 | 5.05 | 5.05 | 電 | 付 | 積 | 電 | 付 | 積 | |||
| 1920(T09) | ||||||||||||||||||
| 1921(T10) | ||||||||||||||||||
| 1922(T11) | ||||||||||||||||||
| 1923(T12) | ||||||||||||||||||
| 1924(T13) | ||||||||||||||||||
| 1925(T14) | ||||||||||||||||||
| 1926(T15) | 5 | 5 | 25.3 | 5 | 25 | ＋5 ワ7～8(新)、ワフ1～3(新) | 2 | 3 | 5 | 25.3 | 5 | 25 | ＋5 ト12～13(新)、トフ1～3(新) | |||||
| 1927(S02) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | ＋2 デ3・5(転) △2 ワ7～8(転) | 3 | 3 | 15.2 | 8 | 40 | △2 ト12～13(転) | |||
| 1928(S03) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1929(S04) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1930(S05) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 2 | 20 | 3 | 3 | 15.2 | 1 | 5 | |||||
| 1931(S06) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 2 | 20 | 3 | 3 | 15.2 | 1 | 5 | |||||
| 1932(S07) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1933(S08) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1934(S09) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1935(S10) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1936(S11) | 2 | 3 | 2 | 3 | 25.3 | 2 | 3 | 25 | 3 | 3 | 15.2 | 3 | 15 | |||||
| 1937(S12) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | △1 ワフ1～3の内1両(転) | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | △1 トフ1～3の内1両(転) | |||
| 1938(S13) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
| 1939(S14) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
| 1940(S15) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
| 1941(S16) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
| 1942(S17) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
| 1943(S18) | 2 | 2 | 2 | 2 | 20.3 | 2 | 2 | 20 | 2 | 2 | 10.1 | 2 | 10 | |||||
変動推定には含めなかったが、1930年・1931年はワフ1～3の内1両とトフ1～3の内2両が一時的に秋葉線から静岡線に転用されていたものと思われる。