東急5000系(2)組み換えの歴史（編成表）

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2001〜2002年度

5101〜5106F×10Rが新造された。

2004〜2007年度

田園都市線の混雑緩和のために、6扉車が導入されることになった。6扉車は1編成あたり2両、渋谷の主要な階段が位置する5号車と8号車へ組み込まれたが、6扉車は付随車（サハ）であるのに対し、既存の編成で5号車と8号車は電動車（デハ）だったため、5号車と8号車が付随車になるよう中間車の配置が全面的に入れ替えられた。また既存の編成では1編成あたり中間付随車が3両存在したため、既存の編成1編成に6扉車（新造）を2両組み込み、捻出した4扉車を新しい編成2編成（9両で新造）に1両ずつ組み込むという手順で6扉車の組み込みは進行した。

6扉車導入の第一陣は5104F×10Rとなり、2005年2月14日から営業運転を開始した。この編成は2004年10月3日に、東武日光線幸手駅南方にある埼玉県道65号さいたま幸手線の踏切で自動車と衝突しており（カーステレオの操作に気を取られ、電車にゴン | レスポンス（Response.jp））、特にサハ5304はのちに車体が新しい物へ交換されるほどの損傷だった。第一陣として5104F×10Rが選ばれたのは、6扉車を組み込むことによりサハ5304の車体の交換を待たずに復帰させる狙いだったと思われる。サハ5304はその後、2006年5月8日に営業運転を開始した5108F×10Rへ組み込まれ、約1年半後に営業運転へ復帰した。

2008年度

2008年度に甲種輸送された車両群は、2004年度からの流れ通り6扉車の組み込みを進め、6扉車が2両組み込まれた5101〜5122F×10R（うち5117・5120〜5122F×10Rは全車新造車）が完成するものだった。

しかし、次の甲種輸送表の通り5117F×10Rまでは順調だったが、その後は通常、車両番号の順に甲種輸送されるところ、それに反して全車新造車である5120〜5122F×10Rの甲種輸送が先行し、一方で5118・5119Fの9両、5101F×10R用の6扉車であるサハ5501およびサハ5801は東急車輛製造に留め置かれ、全車新造車の後に甲種輸送された。さらに5118・5119Fの9両については、6扉車以外、車体の帯のうち田園都市線のラインカラーである緑帯がない状態で甲種輸送され、東横線への転用を示唆していた。

最終的に、5118・5119Fの9両は5101F×10Rとあいだの組み換えがなされず、10両編成になれなかったため試運転さえ行われなかった。また、5121・5122F×10Rについても試運転を行った後、営業運転には入らず、最終的に2008年度の新造車は約半数が未竣功のまま棚晒しとなった。これは、2008年夏までに東横線への転用および6扉車の3両化の方針が決まっていたが、会計上2009年度以降の新造車とするために棚晒しとせざるを得なかったものと考えられる。さらに言えば、東横線への転用は2013年3月の副都心線直通前に9000系を東横線から全廃するため、2009年度以降5050系を新造する計画だったものを、その一部を5000系の転用することによって賄うもので、会計上2009年度以降の新造車としたこととともに設備投資の抑制が目的だと考えられる。他方で、6扉車の3両化は田園都市線の混雑緩和のためだ。

結論すれば2008年度は、車両発注の段階では2004年度からの流れ通り6扉車の組み込みを進める予定だったが、設備投資の抑制と田園都市線の混雑緩和のため、発注後に計画が変更されたものと思われる。

2009年度

東横線に転用される5121Fが、2009年4月2日から暫定的に田園都市線で営業運転を開始した。これで組み換えの予備車が確保され、次のリストの通り一挙に東横線への転用および6扉車の3両化の組み換えが進むことになる。

• 6扉車3両化・東横線8両化フェーズ
  • 20090401 5117F 6扉車3両化竣功（サハ5417(1)捻出）
  • 20090420 5122F 8両新造竣功（サハ5417(1)使用）
  • 20090420 5107F 6扉車3両化竣功（サハ5407(1)捻出）
  • 20090507 5108F 6扉車3両化竣功（サハ5408(1)捻出）
  • 20090521 5118F 8両新造竣功（サハ5407(1)・5408(1)使用）
  • 20090525 5109F 6扉車3両化竣功（サハ5409(1)捻出）
  • 20090608 5110F 6扉車3両化竣功（サハ5410(1)捻出）
  • 20090617 5119F 8両新造竣功（サハ5409(1)・5410(1)使用）
• 6扉車3両化・全車4扉車化フェーズ
  • 20090622 5105F 6扉車3両化竣功（サハ5405(2)捻出）
  • 20090706 5106F 6扉車3両化竣功（サハ5406(2)捻出）
  • 20090718 5102F 全車4扉車化竣功（サハ5405(2)・5406(2)使用、サハ5502(2)・5802(2)捻出）
  • 20090808 5111F 6扉車3両化竣功（サハ5502(2)使用、5411(1)捻出）
  • 20090822 5112F 6扉車3両化竣功（サハ5802(2)使用、5412(1)捻出）
  • 20090905 5103F 全車4扉車化竣功（サハ5411(1)・5412(1)使用、サハ5503(2)・5803(2)捻出）
  • 20090926 5113F 6扉車3両化竣功（サハ5503(2)使用、5413(1)捻出）
  • 20091010 5114F 6扉車3両化竣功（サハ5803(2)使用、5414(1)捻出）
  • 20091010 5104F 全車4扉車化竣功（サハ5413(1)・5414(1)使用、サハ5504(2)・5804(2)捻出）
  • 20091114 5115F 6扉車3両化竣功（サハ5504(2)使用、5415(1)捻出）
  • 20091128 5116F 6扉車3両化竣功（サハ5804(2)使用、5416(1)捻出）
• 組み換え関係なし
  • 20090402 5121F 10両新造竣功
  • 20090721 5120F 6扉車3両化竣功（サハ5420(1)捻出）

しかし一部余剰車両が残り、6扉車3両化により捻出された4扉車のサハ5415(1)、5416(1)、5420(1)はそれぞれサハ5470、5570、5541へ改番された上で緊急予備車とされた（『私鉄車両編成表2010年版』58ページ）。なお、これらの番号は書類上のもので現車は改番されておらず、またサハ5541は番号の重複を避けるための仮番号である。

そのほか、未竣功のデハ5918、5919、5922は貯蔵車両の5569、5573、5574（記号不明だがおそらくサハ）とされた（宮田道一・杉山裕治「東急基本車両編成表 平成21年(2009)6月26日現在」『東急おもしろ運転徹底探見』、JTBパブリッシング、2009年）。これも書類上のもので現車は改番されず、またこれ以外の資料では2010年度に竣功したとされる。竣功年度の相違は、設備投資計画での竣功と、鉄道事業法に基づく車両の竣功の相違が原因だと思われる。設備投資計画では2009年度、2010年度とも新造車は43両であり、デハ5918、5919、5922以外の車両の竣功は2009年度は追加6扉車8両、5121F10両、5118F6両、5119F6両、5122F7両、7000系3両の合計40両、2010年度は追加6扉車1両、5169、5173、5174F7両、5170〜5172F6両、7000系3両の合計43両である。つまり設備投資計画ではデハ5918、5919、5922は2009年度竣功なのである。しかし、鉄道事業法に基づく車両の竣功では2010年度竣功とされ、そのために『東急おもしろ運転徹底探見』以外の資料では竣功が2010年度になっているのだと思われる。『東急おもしろ運転徹底探見』ではなぜ記載があるのか不明だが、ここで記載されているデハ5918、5919、5922は2010年度にサハ5469、5473、5474となっているため、2009年春の段階では5号車に組み込む予定だったものが、4号車へ変更になった可能性がある。

なお、当サイトを含め、サハ5406→サハ5402、サハ5405→サハ5502だとするウェブサイトが存在するが、鉄道ピクトリアル2005年12月臨時増刊号の車歴表ではサハ5405→サハ5842→サハ5402、サハ5406→サハ5542→サハ5502だとされ食い違っている（40番台は重複を避けるための書類上の仮番号）。5114F×10R以前の5000系は基本的に奇数編成が三菱製の角ばったクーラーキセ、偶数編成が日立製のなだらかなクーラーキセだが、5102F×10Rはサハ5402だけ角ばったクーラーキセのため、この場合車歴表が正しく、サハ5402の旧番号はサハ5405（奇数）である。

2010年度

2009年度からの東横線への転用および6扉車の3両化の仕上げとして、田園都市線で暫定使用されていた5121F×10Rが東横線へ転属し、捻出された6扉車2両と新造の6扉車1両が、2009年度に全車4扉車となった5104F×10Rへ組み込まれた。また、2009年度からのものを含め余剰となった4扉車は、改造の上で東横線向けに新造された5050系へ組み込まれた。余剰車の利用は単独電動車を付随車として組み込むほどであり、設備投資の抑制が引き続き徹底されていることが伺える。

2015〜2017年度

田園都市線の6扉車の全車が新造4扉車で置き換えられた。